アルファタウリF1のドライバー候補にコルトン・ハータが浮上

しかし、CRBの決定により、マクラーレンとのオスカー・ピアストリの契約が有効になる、もしくはザク・ブラウンのチームがアルピーヌF1チームに補償を支払うことになる可能性が高い。いずれにせよ、予想される結果は、アルピーズF1チームのエステバン・オコンのチームメイトのシートが空くということだ。ダニエル・リカルドは、アルピーヌF1チームに戻る可能性はあるが、RACER は、2 年も経たないうちにマクラーレンに移籍したドライバーと再契約することについて、取締役会レベルで懸念があるとしている。その場合、別のオプションが必要になる可能性があり、アルピーヌF1チーム代表のオトマー・サフナウアーは、ピエール・ガスリーへの関心を否定してはいない。ピエール・ガスリーとアルピーヌF1チームの契約が現実的かどうかにかかわらず、角田裕毅の将来は不確かであり、レッドブルはコルトン・ハータがジュニアチームに移籍する可能性について問い合わせたと理解されている。22歳のコルトン・ハータは、F1契約が発生した場合、アンドレッティとの契約にアウト条項があると理解されている。興味深いことに、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコとマクラーレンのボスであるザク・ブラウンが土曜日にスパ・フランコルシャンで会話しているのが目撃されたとF1ジャーナリストのアダム・クーパーは語っている。だが、コルトン・ハータのF1参戦には大きな障壁が存在する。彼はF1スーパーライセンスを保持していない。これはFIA（国際自動車連盟）がコルトン・ハータに例外を与える必要があることを意味する。コルトン・ハータは、インディカーでの最近の3シーズンに基づいて、スーパー ライセンスに必要な 40 ポイントのうち 32 ポイントしか獲得できていない。だが、COVID 関連の条項で、インディライツの結果を含むことができれば、それをクリアすることができる。だが、コルトン・ヘルタが2023年にF1でレースをすることができず、ピエール・ガスリーがアルファタウリに残ったとしても、アメリカ人は将来の昇格を視野に入れたテストの役割でレッドブル・ファミリーに参加する可能性もある。一方、ミック・シューマッハもアルファタウリF1のドライバー候補として名前が挙がっている。ミック・シューマッハがシーズンの終わりにハースF1チームを去ると噂されており、フェラーリとの関係からリリースされ、レッドブル・ファミリーのアルファタウリに自由に加わる可能性が指摘されている。レッドブルにとって、ドイツのメーカーであるポルシェとの今後の合弁事業を考えると、これは興味深い見通しかもしれない。