マクラーレンF1 2024年序盤に3つの主要分野をアップグレード

シーズン半ばに全面的なオーバーホールが行われた結果、マクラーレンは最も成長したチームとなり、4位に浮上した。今年のMCL38は、主な弱点である空力効率、低速コーナーでのメカニカルグリップ、タイヤとの相互作用のさらなる改善を目指した進化を遂げている。ステラはチームが3つの領域すべてでステップを踏んでいると考えているが、いくつかのプロジェクトがバーレーン仕様のマシンに間に合わなかったため、今後さらなるアップグレードが控えているという。「我々には3つの大きな目標があった」とステラは説明する。「1つは空力効率の改善、2つ目はメカニカルグリップの向上、3つ目はタイヤとの相互作用の改善だ」「割合は言いたくないが、この3つの分野それぞれにさらなる改善のポテンシャルがあることは確かだが、この3つの分野すべてで改善することができたと言える」「ポテンシャルを秘めたプロジェクトもいくつか着手していたが、ローンチカーに搭載するには間に合わなかったが、シーズン前半のアップデートになる可能性が非常に高い」マクラーレンは予定より遅れてしまったのか、また、MCL38は最終的に成功を収めた先代と同じように大幅なパフォーマンスアップグレードを受けることになるのかとの質問に対し、ステラは「イノベーションがうまくいかなかったわけではない。いくつかの開発プロジェクトがうまくいかなかったということだと思う」と答えた。「いくつかの開発プロジェクトに着手する場合、できるだけ早く実現させたいのは当然だが、我々がクルマを設計する上では、これらのプロジェクトが後からクルマに搭載される余地は十分にある」「レイアウトの観点からは、これらのプロジェクトがいつ利用可能になるかという制限はない。だから、プロジェクトが成熟し、デリバリーの準備が整うまでに必要な時間の問題だ」昨年のオーストリアGP以来のマクラーレンの目覚ましい開発曲線は、最終的にランド・ノリスに7回、オスカー・ピアストリに2回の表彰台をもたらし、これまでのチームによるシーズン中の最も強力な回復の1つとなった。ステラは、アイデアや予算が尽きる前にアップデートを推進し続けることで、チームが2024年を通じて「軌道を維持」できることを期待している。「マシンを走らせれば、開発という観点から、昨年オーストリアでスタートし、シンガポールで固めた軌道を維持できるようなステップを踏めたかどうかがわかるだろう」「予算には上限があるので、アップグレードは慎重に計画する必要がある。開発の制限ではなく、予算の制限になる可能性がある」「開発では可能な限りプッシュし、パーツやプロジェクトが成熟したら、ボタンを押し、これらのパーツをトラックサイドに提供する。 そしてある段階で、予算が限られてくるか、アイデアや開発が限られてくるかを見極めることになる」