F1技術解説：この段階での2023年のフロア変更はビッグチームに有利？

FIA（国際自動車連盟）は、ポーパシングを監視するためにフロアに追加のセンサーを配置することを要求した。だが、いくつかのチームがロビー活動を行ったことで、FIA が最初に提案した25mmのフロア高の上昇ではなく、15mm の妥協案が採用された。フェラーリとレッドブルは変更に反対したチームの1つだった、バウンシングに最も苦しんでいたマクラーレンとメルセデスは、安全上の理由から変更を推し進めた。FIAは火曜日の発表で、変更は「チームのメカニカルパーツの設計への影響を避ける」方法で実施されると述べた。しかし、2023年F1マシンの設計はすでに高度な段階にあり、遅い変更により、ビッグチームが対応しやすくなると示唆する人もいる。夏休みとルール変更の最終決定に先立って、アルピーヌF1チームの最高技術責任者であるパット・フライは、2023年のF1のフロアレギュレーションの微調整は、問題に対応するためにより多くのスタッフを配置することができるため、ビッグチームを助けるだけだと考えている。「我々にとってそれはエンジニアリングリソースダ。我々の上位3チームと我々が戦っている1チームよりも我々空力部門がはるかに小さいのは明らかだ。それらはすべて我々よりも大きい」とパット・フライは語った。「彼らはヨットや自転車を行うためにコスト上限を超えて20人を配置させているかもしれないが、問題を解決するために非常に簡単に彼らを引き戻し、再び追い払うことができる」「したがって、そのレベルの余分なキャパシティがあれば、彼らは大きなアドバンテージを得ることができる。彼らにとってルールを遅らせることは素晴らしいことだ。なぜなら、彼らはすべてのスモールチームが対処できないことを知っているからだ」パット・フライは、アルピーヌF1チームは「成長し、良くなっている」が、コスト上限内で「合理的なサイズ」のままであり、他の組織のようにスタッフの「大規模な過剰流出」はないと述べた.F1チームは、昨年から1シーズンあたり1億4500万ドルという新しいコスト上限に取り組むことを余儀なくされ、一部の大規模なチームはスタッフを他のプロジェクトに転用した。「我々にとっては少しチャレンジングだ」とパット・フライはルールの変更が確認される前に語った。「変更について知るのが早ければ早いほど、本当に良いことだ。なぜなら、変更になれば、我々がすでにやろうとしていたことを台無しにするからだ」「いずれにせよ、すべてのチームが来年のマシンコンセプトのために風洞で何週間も走っていると確信している」「しかし、我々が実際に行った作業の量は、ルールの変更によって変更されることになる」またFIAは、7月のF1イギリスGPで周冠宇のアルファロメオの車のロールフープが切断される恐ろしい事故を起こしたことを受けて、ロールフープの変更を承認した。2024年に予定されているさらなる変更に先立って、ホモロゲーションテストも改訂されたが、ロールフープのデザインの上部が微調整される。