レッドブルF1

角田裕毅は、レッドブル・レーシングがセルジオ・ペレスと2026年まで契約を延長したことについて「特に何も思っていないです」と語る。

今年、F1参戦4年目となる角田裕毅は、レッドブルの姉妹チームであるRBで大活躍。しかし、レッドブルのラインナップが確定したことで、現在の契約状況では、2026年まで昇格の可能性は消滅した。

メルセデスF1は、レッドブル・レーシングの現在のF1での苦戦は、最近導入されたアップグレードパッケージが実際にはパフォーマンスを「ダウングレード」させている結果ではないかと疑っている。

レッドブル・レーシングは過去3回のF1レースのうち2回で敗北を喫しており、マックス・フェルスタッペンのエミリア・ロマーニャGPでの勝利は、彼のすぐ後ろでフィニッシュしたランド・ノリスによる終盤の追い上げをかわしてのものであった。

セルジオ・ペレスは、2024年F1第9戦カナダGP初日のフリー走行を10番手で終えた。

レッドブル・レーシングと新たな契約を手にして臨んだカナダGP初日。セルジオ・ペレスは「全体的には、今日のコンディションは非常にトリッキーだったと思う。明日の予選では、適切なタイミングでコースに出るということが非常に重要になるだろう」とコメント。

マックス・フェルスタッペンは、2024年F1カナダGP初日の天候が混在する中、ホンダPUの技術的な問題によって走行が妨げられ、「決して望んでいたようなスタートではなかった」と述べた。

ウェット／ドライのFP1でトップ5入りを果たしたマックス・フェルスタッペンは、ドライ／ウェットコンディションのFP2でわずか4周しか走れず、タイムシートでは18番手にとどまった。

レッドブルF1のクリスチャン・ホーナーとヘルムート・マルコの間で2025年のRBのドライバーラインナップに関して明確な意見の相違があるとスカイスポーツF1のコメンテーター、デビッド・クロフトは考えている。

RBの両ドライバーは2024年のF1シーズン終了時に契約が切れるため、候補には3名の名前が挙がっている。角田裕毅、ダニエル・リカルド、リアム・ローソンが、そのシートをめぐって競い合っている。

セルジオ・ペレスは、レッドブル・レーシングと新たに2年間の契約延長にサインした後、最終的にはレッドブルでキャリアを終えることを希望していると語った。

以前の契約は2024年末に期限が切れる予定だったが、今週末のカナダグランプリの数日前に、ペレスがさらに2年間チームに残り、2026年シーズンまで在籍することが確認された。

マックス・フェルスタッペンは、2026年のF1の新しい技術規則にはマリオカートのような「バナナ」を装備すべきではないかと冗談半分で疑問を呈した。

木曜日、FIA（国際自動車連盟）は2022年から知られているパワーユニットレギュレーションに合わせて、2026年シーズンの待望のシャシーレギュレーションを発表した。

角田裕毅は、2025年のレッドブル・レーシングのF1シート獲得を逃したことを受けて、レッドブルから「もっとコミットメント」を得ることを望んでいる。

火曜日、レッドブルはセルジオ・ペレスと2年契約を結び、2026年シーズンまでマックス・フェルスタッペンとコンビを組むことを発表した。

元F1ワールドチャンピオンのミカ・ハッキネンは、レッドブル・レーシングがセルジオ・ペレスと契約を延長することを選んだことを極めて理解できると語る。

セルジオ・ペレスは、開幕戦の好調な走りから、レッドブルとの契約交渉を有利に進めることができた。開幕4戦中3戦でフェルスタッペンに次ぐ2位に入り、中国GPでセーフティカーのタイミングが悪くなければ、開幕5戦中4戦で2位になっていた。これこそレッドブルがセカンドドライバーに求めていたものだった。