F1マシンの2019年10月のF1情報を一覧表示します。
「2021年F1マシンはセクシーではない」とレッドブル上層部
2019年10月30日

F1は、レースをよりエキサイティングで予測不可能なもののにしつつ、より低コストで参戦できることを目的として、2021年から新しい財政および技術ルールを導入する予定となっている。
F1ドライバー、18インチのF1タイヤ導入に不満?
2019年10月21日

2021年のF1世界選手権から現在の13インチに代わって18インチのタイヤが導入されることが決定している。アレクサンダー・ブルツは、F1マシンの重量が増加していく一方であることを好ましく思っていないと語る。
ミカ・ハッキネン 「2020年のF1世界選手権は大いに期待できる」
2019年10月18日

しかし、元F1ワールドチャンピオンのミカ・ハッキネンは、F1はかつてないほどエキサイティングで競争力があると考えている。
2019年 F1日本GP:各ドライバーのパワーユニット使用状況
2019年10月11日

F1ロシアGPではレッドブルとトロ・ロッソの4台がホンダの“スペック4”エンジンを搭載してペナルティを初夏。トロロッソのダニール・クビアトは他にもターボチャージャーとMGU-H、MGU-を交換している。
【F1】 2021シーズンのレギュレーション変更:その理由と影響
2019年10月10日

世の中には、ルールがほぼ固定されていて、ほんの少しの変更も大きな騒ぎと大変な作業を生み出すスポーツが存在するが、F1はそのようなスポーツではない。70年もの長い歴史の中で、モータースポーツ最高峰カテゴリーとされるF1世界選手権のテクニカルレギュレーションは、定期的に変わってきた。
F1、2021年以降のエンジンの開発凍結を検討
2019年10月9日

現状、F1のエンジンルールは2025年まで安定していると考えられている。しかし、開発コストの高騰により、それまでにパワーユニットの電気パーツ以外の開発が凍結される可能性があると報じられている。
F1、アントワーヌ・ユベールの事故死を受けてシャシーの強化を検討
2019年10月7日

アントワーヌ・ユベールは、F2ベルギー大会で大クラッシュに巻き込まれて命を落とした。事故に巻き込まれたファン・マヌエル・コレアも両足の骨折と脊椎損傷を負い、17時間の手術を受けた後、長いリハビリに直面している。
F1エンジンメーカー、2024年以降のF1エンジン形式について意見の相違
2019年10月6日

2014年に導入されたV6ハイブリッド規則は2014年までとなっており、2025年もしくは2026年に新たなエンジン形式が導入されることになる。メルセデスは現在の形式を継続したいと考えているが、ルノーは電化の方向に進めるべきだと考えている。
メルセデスF1 「オープンソースパーツのアイデアは追及する価値がある」
2019年10月6日

ソースコードが公開され、特定のライセンスでの使用が許可されているオープンソースソフトウェアの世界のように、F1はライバルが使用できるようにデザインおよび部品ドキュメントをチームがオンラインで公開するアイデアを検討している。