F1バーレーンGP

マクラーレンは、オスカー・ピアストリの見事なドライビングにより、バーレーンで22回目の挑戦にして優勝を果たした。しかし、他のチームにとってはそう楽観的なものではなく、パパイヤカラーのマシンを駆るランド・ノリスもその1人だった。

F1.comのローレンス・バレットが、バーレーン・インターナショナル・サーキットでの砂漠レースから、勝者と敗者を選出した。

レーシングブルズのF1チーム代表を務めるローラン・メキースが、F1バーレーンGPの週末を振り返った。

予選でアイザック・ハジャーがQ2止まり、リアム・ローソンがQ1敗退を喫した後、レーシングブルズの2台は決勝でも苦戦。ハジャーは13位、ローソンは16位でレースを終え、ノーポイントでバーレーンを後にした。

角田裕毅は、F1バーレーンGPで9位に入賞し、今季最高のグランプリ結果となる2ポイントを獲得した。これにより、今シーズン初めてレッドブルのマシン2台がトップ10入りを果たした。

鈴鹿サーキットでのレッドブルデビュー戦では、堅実なスタートを切ったものの、トリッキーなレースを強いられた。一方、バーレーンでの経験は正反対だった。プラクティスと予選序盤では苦戦を強いられたが、肝心な場面で結果を残した。

角田裕毅との接触でマシンの右側のサイドポッドが損傷したことでリアイアすることになったカルロス・サインツJr.だが、両者とも接触はレーシングインシデントだと考えている。

ターン1で角田裕毅はマシンを滑らせ、そこにカルロス・サインツJr.がイン側にターンイン。両者は接触し、サインツのマシンのデブリが散乱したことでセーフティカーが導入された。

マックス・フェルスタッペンは、F1バーレーンGPでレッドブルのペースに不満を漏らし、1年前と比べてチームが後退しているというフィーリングを抱いた。

2024年の開幕戦バーレーンGPでは、レッドブルのライバルたちが開発競争で追い付く前に、フェルスタッペンが圧倒的な勝利を収めたが、今年のイベントは別物だった。

前回の日本とは異なり、F1バーレーンGPではF1チームにとって有効な戦略が数多くあった。また、セーフティカーが出動したタイミングを考慮すると、マクラーレンの判断は正しかったようだ

サーマルデグラデーションの発生率が非常に高かったため、F1バーレーングランプリでは戦略の選択肢が豊富にあった。ピレリの指定した3種類のタイヤコンパウンドがすべてレース中に使用されたのだ。

岩佐歩夢が、レッドブル・レーシングの走行を担当したF1バーレーンGPのフリー走行1回目を振り返った。

岩佐歩夢は、マックス・フェルスタッペンのレッドブルRB21でバーレーン・インターナショナル・サーキットを走行。レギュラードライバーの角田裕毅、そして、ハースF1チームのフリー走行1回目を担当した平川亮とともに日本人3人がF1のグランプリ週末に揃って走行したことはファンを沸かせた。

マックス・フェルスタッペンのマネージャーが、レッドブル・レーシングの最近の不振を受けて、ヘルムート・マルコに「不満をぶちまけた」と報じられている。

フェルスタッペンはバーレーングランプリで6位と大きく後退し、スタートポジションから少なくとも1つ順位を上げたものの、マクラーレンのレースウィナー、オスカー・ピアストリとは34秒以上の差がついた。

2025年F1 バーレーンGPの決勝でトップ10入りしたドライバーのコメント。4月13日（日）にバーレーン・インターナショナル・サーキットで2025年のF1世界選手権 第4戦 バーレーングランプリの決勝レースが行われた。

オスカー・ピアストリが今季2度目のポール・トゥ・ウィンで圧勝し、マクラーレンがダブル表彰台を獲得。ブレーキ・バイ・ワイヤとステアリングの機能に不具合が生じていたジョージ・ラッセル（メルセデス）がランド・ノリスの猛追から2位の座を守った。